Подбор инженеров, прорабов и сварщиков для АРКС: команда из 18 человек

1. Главный инженер из мостостроения, а не из жилья. Больше половины откликов пришло от главных инженеров жилых монолитных объектов. Для путепровода это другой мир: буронабивные сваи, массивные ростверки и опоры, пролётные строения, проект производства работ с временными опорами, монтаж над действующей дорогой. Мы сузили поиск до людей с опытом на искусственных сооружениях. На скрининге спрашивали, какой последний ППР кандидат согласовывал, как организовывал монтаж пролёта в ночное окно и как бетонировал массивные ростверки зимой, чтобы не получить температурные трещины. После этих вопросов осталась четверть кандидатов.

2. Руководитель проекта, который говорит с госзаказчиком и владельцами сетей. От руководителя проекта АРКС ждал не технических решений, а управления: график и этапы госконтракта, акты и оплата, полтора-два десятка субподрядчиков, переписка с заказчиком. Специфика инфраструктуры в том, что под дорогой лежат чужие сети, и любая неучтённая труба или кабель останавливает фронт. Мы дали на скрининге кейс: «в котловане под опору нашли кабель, которого нет в проекте, ваши действия в первые 48 часов». Сильные кандидаты говорили про остановку участка, вызов владельца сети, акт, запрос проектировщику, перенос бригад на другой фронт и фиксацию простоя для разговора о сроках. Слабые предлагали аккуратно переложить кабель своими силами.

3. Знакомство финалистов до оффера. Зоны главного инженера и руководителя проекта пересекаются: изменение проектного решения технически оценивает один, а по деньгам и срокам договаривается другой. Поэтому мы предложили необычный этап: совместную встречу двух финалистов на каждую роль с техническим директором. Обсуждали один сценарий: заказчик переносит окно перекрытия на две недели, что делает каждый из вас. В одной паре кандидаты быстро разделили задачи и дополняли друг друга, в другой спорили о том, кто главный. Офферы получила первая пара, и оба вышли на работу.

4. Ночь как норма. Монтаж над действующей дорогой идёт ночью, в согласованные окна. Если бригада не готова к окну, следующее может быть через неделю, и весь график сдвигается. Мы спрашивали прямо: сколько ночных смен в месяц вы готовы работать. Тем, кто был готов, на интервью давали план одной ночи: окно с 23:00 до 5:00, монтаж двух балок пролёта, и вопрос, что должно быть сделано днём, чтобы кран начал работу в 23:05. Сильные прорабы перечисляли допуски, проверку строповки и освещения, расстановку людей по постам, слабые начинали с того, что «на месте разберёмся». Отказ на этом этапе дешевле, чем уход прораба через месяц.

5. Прорабы и исполнительная документация. Технадзор государственного заказчика принимает к оплате только то, что подтверждено актами освидетельствования скрытых работ и исполнительными схемами. Прораб, который хорошо строит, но плохо ведёт исполнительную, тормозит деньги всего объекта. На интервью с главным инженером кандидат читал чертёж опоры и перечислял, какие скрытые работы нужно предъявить до бетонирования ростверка. Из пяти вышедших прорабов один не прошёл испытательный срок именно из-за исполнительной: акты по его участку несколько раз возвращали. Пятого прораба изначально брали с запасом на такой случай, поэтому на объекте осталось ровно четыре.

6. Сварщик доказывает квалификацию стыком. Удостоверение НАКС проверяли по реестру, а практическую квалификацию дополнительно оценивали по пробе на площадке. Кандидат выполнял ванную сварку выпусков арматуры диаметром 32 мм и контрольный стык металлоконструкции, лаборатория проверяла швы ультразвуком. Для монтажных стыков стальных пролётных строений клиент требовал соответствующую аттестацию по конструкциям стальных мостов; кандидатов с таким профилем было мало. Поэтому часть сварщиков с хорошей пробой и аттестацией по строительным конструкциям АРКС направил на дополнительную аттестацию, а на мостовые стыки поставили тех, у кого она уже была.